计重收费以后的运三高速公路交通事故前景
近期，惊闻山西省高速公路将于2006年8月1日起全面进行计重收费。作为一名奋战在运三高速公路上的交通民警，笔者对运三高速公路以及已经发生的部分交通事故进行分析，期望能够引起管理层的关注。
运三高速公路从2002年度三门峡至运城方向共发生一次死亡一人以上的重、特大交通事故14起，死亡32人，受伤31人（详情见表1，附后）。我们以这些资料作为分析的基础，探讨山区高速公路下坡路段的交通事故预防工作。
运三高速公路三门峡至运城方向22km至11km的道路状况：
运三高速公路最高处（22km+300km）海拔785m，平地海拔340m，落差445m，平均坡度4﹪以上。三门峡至运城方向22km—11km路段为连续下坡路段，长达11km。其中19km+860m—19km+550m、19km+25m—18km+650m处坡度达到4．9﹪，17km+750m—17km+150m、17km+150m—16km+150m处坡度达到4．8﹪。
运三高速公路22km至12km弯道共计10个，经现场测量，19km处弯道半径140m、16km处弯道半径203m、13km处弯道半径200m。
运三高速公路的技术参数虽然符合《高速公路工程技术标准》的有关要求，但是，都接近极限值。
表2、事故路段与事故数量的关系：
事故指数 13km 14km 16km 18km 合计
事故（起） 4 1 7 1 13
死亡（人） 9 2 18 2 31
受伤（人） 10 0 20 1 31
表3、事故类型与路段分析：
事故指数 13km 14km 16km 18km
重大事故（起） 3 1 2 1
特大事故（起） 1 0 5 0
表4、事故类型与事故数量，伤、亡人数的关系：
事故指数 数量（起） 死亡（人） 受伤（人）
重大事故 7 12 9
特大事故 6 19 22
综合表1至表4，三门峡至运城方向共发生交通事故13起，占运三高速公路死亡事故总数的72．2％；死亡31人，占死亡人数的81．6％；受伤31人，占受伤人数的81．6％。三门峡至运城方向18km—13km为运三高速公路的交通事故多发区。其中，特大交通事故共6起，占事故总数的15．8％；死亡19人，占死亡人数的50％；受伤22人，占受伤人数的56．4％。所以，运三高速公路的交通事故多发段在三门峡至运城方向18km—13km路段，尤其以16km、13km路段为最多。
表5、各地驾驶员与事故等级的关系：
运城 三门峡 外地
重大事故 2 1 4
特大事故 0 1 5
表6、各地驾驶员与事故路段的关系：
13km 14km 16km 18km
运城 1 0 1 0
三门峡 1 0 1 0
外地 2 1 5 1
在交通事故多发的18km—13km路段，本地（运城、三门峡）车发生事故4起，占总数的30．8％；外地车发生事故9起，占总数的69．2％。一次死亡3人以上的特大事故运城驾驶员没有，三门峡驾驶员1起，占特大事故总数的16．7％，外地驾驶员5起，占事故总数的83．3％。从路段来看，本地（运城、三门峡）2起，表现为与外地驾驶员事故数量持平；14km处本地驾驶员无事故，外地驾驶员事故1起；16km本地驾驶员事故2起，外地驾驶员事故5起，明显多于本地驾驶员事故。从表1、表5可以看出，本地驾驶员事故明显少，损害小；外地驾驶员事故多，损害大。本地驾驶员事故与外地驾驶员事故相比，在路段上表现出向坡下延伸的趋势。
表7、超载程度与事故起数的关系：
50-100％ 100-150％ 150-200％ 200％以上
重大事故 0 0 1 6
特大事故 1 1 1 3
表8、超载的车型与事故类型的关系：
单桥 双桥 三桥 半挂
重大事故 1 3 0 3
特大事故 0 3 1 2
表9、本地车与外地车超载程度的比较：
50-100％ 100-150％ 150-200％ 200％以上
运城 0 0 1 1
三门峡 1 0 1 1
外地 1 1 1 5
表10、本地车与外地车事故损害程度比较：
事故（起） 死亡（人） 受伤（人）
运城 2 3 1
三门峡 2 5 4
外地 9 24 26
从表7看，超载200﹪以上的重大交通事故6起，特大交通事故3起，共发案9起，占到该路段死亡一人以上重、特大交通事故总数的69．2％。从表8看，事故多发的车型为双桥、半挂及三桥等重型载重汽车，该类车事故12起，占到该路段死亡一人以上重、特大交通事故的92．3％。从表10看，外地车事故率高，死亡人数多，外地车事故各项指数分别占到本段事故的69．2﹪、75﹪、77．4﹪。超载率在150﹪以上的交通事故10起，占总数的76．9﹪。综合表7——表10，该路段交通事故多发的特点是：外地车事故多，损害后果大；重型载重货车多；超载程度越大，事故率越高。
表11、驾驶员、驾龄与事故的关系：
1-3年 4-10年 10年以上
重大事故（起） 1 5 1
特大事故（起） 4 1 1
三年以下驾龄的驾驶员发生特大交通事故4起，占特大交通事故总数的66．7﹪，4-10年驾龄的驾驶员重大交通事故5
起，占重大事故的71．4﹪。从表11分析，驾龄越长的驾驶员发生事故的等级越低，损害程度越小。
运三高速公路与毗邻的洛（阳）三（门峡）高速公路相比较，同样有山区路段，地形相对复杂，坡多、弯多，但洛三高速公路山区道路的线形为下坡—上坡路段，每一个下坡路段结束后，紧接着就有一个坡度基本相当的上坡路段。同类型车，在下坡路段行驶结束后，立即驶入上坡路段，对于汽车的惯性有一个缓冲过程，缓解了驾驶员驾车严重超载对安全系数的影响。但是，车辆从洛三高速公路驶入运三高速公路后，道路线形发生变化。尤其是进入22km—13km路段，长距离下坡，无任何缓冲地带，车辆严重超载时，汽车在下坡路段频繁使用制动器，制动效能逐渐降低，当制动力无法克服汽车总质量在沿行驶方向的分力时，车速会越来越快，最后无法控制，在弯道处引发恶性交通事故。
综上所述，运三高速公路三门峡至运城方向18km-13km路段恶性交通事故多发的原因是：
外地驾驶员对路况不熟悉，严重超载，在下坡路段未及时采取有效措施降低车速，频繁使用制动器，在制动器发热失效后，车速过快无法控制，遇到半径较小的弯道，车辆轮胎与地面的接触无法提供足够的向心力，致使车辆侧滑，碰撞中间护栏后翻车（严重时，直接翻车，后碰撞中间护栏），车辆上所有人员非死即伤，导致单车恶性交通事故频频发生。
目前，24km--19km（原18km--13km）路段，已经建立起两处紧急避险车道。在建立了两处紧急避险车道以后，虽然严格执行按轴装载，但是，每月都有不少车辆冲入紧急避险车道。当车辆装载放开以后，仅仅依靠两处紧急避险车道，交通事故数量就会维持在一个较低的水平吗？
笔者比较悲观。
让2006年8月1日以后的交通事故给我们答复吧。
2006-4-3
作者：山西省公安厅交通警察总队高速公路四支队五大队 邵军
作者：山西省公安厅交通警察总队高速公路一支队六大队 孟民民
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